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* 来源 :http://www.pms-mag.com * 作者 : * 发表时间 : 2019-03-16 03:41

  2017年11月30日,由e-works数字化企业网主办的“第十三届中国制造业产品创新数字化国际峰会”在天津万达文华酒店盛大举行。郑州日产汽车有限公司技术中心科长乔良在峰会上发表了《郑州日产汽车有限公司研发数字化发展历程》的主题,本文根据内容整理而成。

  首先简单地介绍一下郑州日产。郑州日产汽车有限公司成立于1993年,是东风与日产合资的整车制造企业。郑州日产共有NISSAN、东风两个品牌、三个汽车品类、六大车型,其中NISSAN品牌包括NISSAN 皮卡、帕拉丁SUV及CDV车型NV200,东风品牌包括城东风风度城市SUV MX6、帅客高级紧凑型商务车、锐骐皮卡及其多功能车。公司在前几年开始增加了SUV产品线,但并没有取得很好的成效,当前主要集中在皮卡产品上。

  公司的信息化起步较早,并且信息化的推进工作一直没有停止。今天我主要分享一下郑州日产的整个研发数字化的历程,大致可以分为三大部分:郑州日产信息化系统MAP图、郑州日产的PDM系统、研发设计模式的未来规划。

  上图是郑州日产的全价值链核心业务流程,虽然主要是针对皮卡产线,但是却涵盖了整个公司的业务价值链。从图可以看到,在历经市场分析之后(公司包括大+大众两种客户群体),企划部会根据不同的客户群做产品配置,并将其传输到研发部门,研发部门根据客户需求设计产品并对研发数据进行管理等,再到中游的生产部门,试制、小批量生产、量产。与此同时,公司对于品质、成本等环节也进行了有效管理。在供应链环节,工厂要求当天的货当天进行同步生产,这两年公司在做削减库存的项目。最后到销售、整车物流。整个公司的业务流程全面贯通,有效连接。不过,对于维修手册这一块,还没有实现电子化,仍停留在纸制成册阶段,由研发部门完成电子化手册,打印出来后发放到各4S店,这也是我们亟待改善的问题。

  当前,公司在整个业务流程的每个环节基本上都有信息化系统支撑,例如在产品设计阶段有CATIA、NX、Pro/e等CAD系统,热力分析、动力分析等简单的CAE分析软件也在使用,还包括新能源汽车整车匹配仿真软件——公司为了下一代新车所实施的软件。在试装管理阶段,包括MIP、Q-BASE系统,MIP是公司去年实施的,主要是为了解决试装流程的有序进行,Q-BASE是延续日产所实施的系统,当前我们还停留在实车实验阶段。产品数据管理主要包括PDM及材料回收系统。

  公司有两条产品线:东风产品线和日产产品线,尽管产品数据系统是分为两套,其中东风车型是NA-PDM和ZNA-BOM,日产车型是G2B和NX-PDM,但构架、思基本一致,并且在同一条生产线上来进行生产,这是前两年开展的一个课题,近年来取得了一些突破,能够实现在一个线体上进行双系统管理。

  下面主要介绍公司ZNA-PDM系统的发展规划、历程及对ZNA-PDM系统的部分功能进行展示。

  整个ZNA-PDM系统的规划主要分为三期,第一期从2014年11月开始启动,整个项目的实施周期为1年,目的是构建产品协同设计基础平台,包括产品数据管理平台的构建、CAD及图文档集成、标通件库、知识库管理、产品可视化、权限管理、流程管理、供应商数据交互管理、BOM、G2B数据导入、订阅管理等等。

  值得一提的是,由于公司的产品图纸比较多,为了方便设计人员查找和重用,提高设计效率,我们在PDM里构建了标通件库、知识库。另外,对于产品可视化功能,主要实现了皮卡整个数模的展现;供应商数据交互管理功能大大了数据的安全性和及时性;并在PDM系统内嵌了加密软件,也避免了设计人员在本机上,下载或拷贝数据;对于三维轻量化数型的展示是通过BOM的选择,来展示相应的零件和整车轻量化模型。想重点提一下的是在PDM系统中,我们的权限管理功能做得相当完善。

  第二期于2016年5月开始实施,主要是将项目管理模块增加了到PDM系统,实现贯穿产品生命周期的项目开发管理,功能包括计划管理、任务管理、节点管理、交会物管理、进度管理、流程管理、报表管理、基础管理。最明显地改善是可视化报表管理,车型主管在PDM系统里可以直观地看到整个项目当中每个节点的实际完成时间和计划时间是否一致,并能发现项目所存在的问题等等。

  公司的整个项目架构,基本上是模仿东风日产的NSPDM来做的,包括数据库、组块设置,零件设置等,基本上架构都是竖状的。

  通过前面两期的建设,公司第三期的规划是构建完整的研发体系,扩展的功能包括制造工艺数据管理、备件目录管理、维修手册管理、拆解手册管理、材料数据管理、说明书管理。2018年的重点是:一将成本管理功能增加到PDM,这样每一个零件的计划价格和实际价格可以一目了然;二是将PDM的功能继续深化,例如爆炸图如何实现,如何应用PDM系统做拆解手册、维修手册等。

  ZNA-BOM系统分为两期来实施的,第一期上线了E-BOM系统,实施的功能包括标志字典、基本车定义、产品策划、详细设计、二维图纸关联、试制、工程文件发布等,基本上可以满足从设计到工程阶段的支撑;第二期实施了MBOM,实现了工艺线管理、整车定义、工艺合件、制造结构重构、工艺更改文件发布等功能,并实现了研发数据与工艺数据的对接。

  当前,ZNA-BOM的应用现状是协同车型在线由EBOM管理,其他车型EBOM均移至G2B;只应用了ZNA-BOM部分功能,例如技术问题通知单、车型规格表发布等。

  除了ZNA-PDM、ZNA-BOM系统,日产也有一套BOM系统G2B,和管理NX数据的NX-PDM系统,日产车型的研发基本靠这两大系统来驱动。

  G2B系统,公司从2009年3月开始实施,8月正式启用,接下来相继完成C16A车型881ASOP数据导入,C24/C16A/F91A手配发布,东风车型881B车型、东风皮卡车型074A/074B/074C数据移入等工作。趋势分析NX-PDM系统于2015年开始逐步取代原TCE系统,当前日产车型都是通过NX-PDM来管理。

  接下来说一下研发协同管理系统,公司之所以要上这个系统,主要是量产后如果发生车型设计变更,要产线B设通管理主要是通过工艺人员进行手动操作,即电话或邮件来发文件组织大家试装,这种方式工作人员的积极性不高,效率很低,从试装到投产需要3个月时间,还可能存在供应商库存影响等因素。

  自从去年公司上了这套系统后,实现了G2B设通管理、试装管理、执行设通管理的电子化、流程化;缩短了从设通发行到生产线零切换的时间;实现了试装进度的实时及各部门设通处理信息的实时共享查询。

  最后想简单地说一下,公司对于研发数字化设计的模式规划,具体的规划是16年开始,从CAD、PDM的应用,研发平台的初建,到逐步构筑研发的数字化设计设计模式,提升研发QCT,到最终实现实现PLM全生命周期的管理、整车的虚拟评审,以及研发平台的高度整合。

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